Baterías LFP y NCM en los MG4

Batería LFP en la izquierda y NCM en la derecha. Prueba de peligrosidad.

Alejandro Pérez nos muestra en el siguiente vídeo todo lo que debemos de saber a la hora de escoger un MG4 en lo que concierne al tipo de batería, sea de iones de litio con cátodo de ferrofosfato (LFP) o Litio con cátodo de niquel cobalto y manganeso (NCM). Solo la versión standard del MG4 cuenta con batería LFP, que es más segura ante incendio en golpes. En la foto de arriba se puede ver una práctica llevada a cabo en la empresa BYD para demostrar la diferencia entre las baterías LFP y NCM. Para profundizar en el tema, Motor.Es tiene un interesante artículo sobre la diferencia entre los dos tipos de baterías. Las baterías LFP, al no tener cobalto como las NCM, se abarata el precio y se consigue un voltaje de descarga muy constante. Por lo tanto, las LFP tienen la ventaja de la seguridad y durabilidad frente a las NCM, aunque estas últimas tengan un nivel más alto de densidad energética, lo que les da ventaja para la autonomía de recorrido en los vehículos eléctricos. La mayoría de las marcas están apostando desde el año 2022 por las LFP. Además el costo del cátodo LFP frente al de NCM es prácticamente el doble, llegando a ser de un 80% más barato el de las celdas LFP frente a las NCM según Motor.es a principios del año 2023.

Recordemos que la empresa SAIC está participada por el gigante CATL de baterías, la fábrica más grande del mundo, a la que siguen las también chinas BYD y Hithium.

La batería de del Standard se puede recargar (corriente alterna) con un máximo de 6,6 kw y la del Luxury-Comfort se puede recargar con un máximo de 11 kW en corriente alterna (se necesitan unas 6,5 horas para una carga completa); y a 135 kW en corriente continua en el caso de la de 64 kWh, y a 117 kW si es la de 51 kWh (88 kW desde la actualización de junio de 2023). La función de pre-climatización, que sirve para preparar la batería antes de realizar una recarga rápida, solo está disponible con el equipamiento Luxury, el más caro. Recordemos que en todas las versiones el sistema eléctrico es bidireccional, es decir, que además de recargar la batería, desde el coche mismo se puede suministrar energía a dispositivos externos con una potencia tope de 3,7 kW.

En este otro vídeo de Km77 podemos ver la explicación de las baterías NCM frente a las LFP o LifePo4.

Para terminar, pongamos aquí las ventajas de las baterías LFP o LifePo según Arval (BNP Paribas): 

Imagen cortesía de Arval (BNP Paribas)